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计及发动机冷热效应的插电式混合动力汽车最优控制策略研究

放大字体  缩小字体 更新日期:2018-05-07  浏览次数:8
摘 要:为了缩短发动机的冷机工作时间,降低发动机的油耗和排放,以计及发动机冷热效应的燃油消耗最小为目标函数,依据庞特里亚金极小值原理建立了Hamilton函数,对目标泛函进行求解,获得了计及发动机冷热效应的最优控制策略,并将该控制策略分别与CD-C
  • 【题 名】计及发动机冷热效应的插电式混合动力汽车最优控制策略研究
  • 【作 者】曾育平 秦大同 杨官龙 姚明尧
  • 【机 构】重庆大学机械传动国家重点实验室 重庆400044 江西农业大学工学院 江西南昌330045
  • 【刊 名】《中国公路学报》2015年 第5期 137-143页 共7页
  • 【关键词】汽车工程 插电式混合动力汽车 极小值原理 最优控制策略 发动机冷热效应
  • 【文 摘】为了缩短发动机的冷机工作时间,降低发动机的油耗和排放,以计及发动机冷热效应的燃油消耗最小为目标函数,依据庞特里亚金极小值原理建立了Hamilton函数,对目标泛函进行求解,获得了计及发动机冷热效应的最优控制策略,并将该控制策略分别与CD-CS模式控制策略和忽略发动机冷热效应的最优控制策略进行了比较。研究结果表明:计及发动机冷热效应的最优控制策略与CD-CS模式控制策略相比可使整车百公里油耗降低9.64%;与忽略发动机冷热效应的最优控制策略相比,可使整车百公里油耗降低2.34%,使三元催化器的起燃时间缩短21.3%;该策略可使插电式混合动力汽车具有更好的燃油经济性和排放性。
 
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  • (1) 汽车工程,插电式混合动力汽车,极小值原理,最优控制策略,发动机冷热效应
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