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基于安全与效率的交通事件下高速公路长大下坡限速值

放大字体  缩小字体 更新日期:2018-05-07  浏览次数:12
摘 要:选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变化的灵敏度不同,采用加
  • 【题 名】基于安全与效率的交通事件下高速公路长大下坡限速值
  • 【作 者】梁国华 钱国敏 李瑞 张旭 陈志乾
  • 【机 构】长安大学公路学院 陕西西安710064
  • 【刊 名】《中国公路学报》2015年 第5期 117-124页 共8页
  • 【关键词】交通工程 限速值 元胞自动机 交通事件
  • 【文 摘】选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变化的灵敏度不同,采用加权平均方法计算最优限速值。最后,基于货车制动毂温度预测模型验证限速值对货车的适用范围。研究结果表明:三级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值分别为60,60,50km·h-1;四级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值均为50km·h-1;对于货车要进一步根据极限坡长进行判断,若实际坡长小于极限坡长,则采用仿真限速值,反之采用制动毂温度预测模型计算货车限速值。
 
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