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高速列车乘客室内轮轨激励噪声的贡献度分析

放大字体  缩小字体 更新日期:2018-11-26  浏览次数:20
摘 要:建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,利用声传递矢量(ATV)技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡
  • 【题 名】高速列车乘客室内轮轨激励噪声的贡献度分析
  • 【作 者】肖友刚 康志成
  • 【机 构】中南大学轨道交通安全教育部重点实验室 湖南长沙410075 井冈山大学工学院 江西吉安343009
  • 【刊 名】《华南理工大学学报:自然科学版》2009年 第2期 98-101页 共5页
  • 【关键词】高速列车 轮轨激励 声传递矢量 噪声预测 贡献度分析
  • 【文 摘】建立了高速列车头车一轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况,利用声传递矢量(ATV)技术。分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度,得出了如下结论:当列车运行速度为200km/h时,各场点的A声级在62.6―66.7dB之间变化;300km/h时,各场点的A声级在65.2~71.1dB之间变化;要降低声压最大场点的噪声,宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施.
 
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