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隧道内列车着火的火焰顶棚射流温度特性研究

放大字体  缩小字体 更新日期:2018-11-26  浏览次数:8
摘 要:通过隧道列车火灾的1:8缩尺模型实验和数值模拟,研究了列车头部、尾部等不同位置着火时火焰顶棚射流的温度特性,并与列车中部着火的情况进行了对比。结果表明:列车头部、尾部着火时,火焰顶棚射流的最高温度出现
  • 【题 名】隧道内列车着火的火焰顶棚射流温度特性研究
  • 【作 者】毛军 郗艳红 樊洪明
  • 【机 构】北京交通大学土木建筑工程学院 北京100044 北京工业大学建筑工程学院 北京100022
  • 【刊 名】《华南理工大学学报:自然科学版》2010年 第3期 17-24页 共8页
  • 【关键词】地铁 列车火灾 顶棚射流 模型实验 数值模拟
  • 【文 摘】通过隧道列车火灾的1:8缩尺模型实验和数值模拟,研究了列车头部、尾部等不同位置着火时火焰顶棚射流的温度特性,并与列车中部着火的情况进行了对比。结果表明:列车头部、尾部着火时,火焰顶棚射流的最高温度出现在距隧道顶6=0.25H的位置(H为火源至顶棚的高度),中部着火时出现在6=0.18H的位置,均不同于纯烟气顶棚射流的最高温度出现在0.01H以内的情况;火焰顶棚射流燃烧稳定后,温度沿隧道纵向变化的规律是分段的――列车头部、尾部着火时,各断面的最高温度以抛物线规律衰减,列车中部着火时各断面的最高温度则以线性规律衰减;离列车一定距离后,夹带火焰明显减少,火焰顶棚射流的最高温度都呈指数形式衰减。
 
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  • (1) 地铁,列车火灾,顶棚射流,模型实验,数值模拟
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